Видеоподстава

Теперь деньги будут отнимать высокотехнологично

Автодорожный видеоконтроль со считыванием автомобильных номеров, замером скорости и автоматической выпиской штрафов по своему предназначению должен был уменьшить правонарушения на дорогах страны. Огромные деньги, брошенные в эту трубу, должны были по замыслу больших начальников совершить революцию в истории дорожно-транспортных нарушений. А получилась, как всегда, очередная подстава.

До нас, конечно, не доводят статистику выявленных правонарушений. Немного озадачивает, что ее не доводят даже до высоких должностных лиц, с которыми нам удается общаться. Поэтому мы ничего не можем сказать хорошего или плохого о новом виде делопроизводства. Все, чем мы располагаем, лишь технические характеристики устройств, установленных на дорогах нашей страны. Но это не рекламные ТТХ, у нас протоколы внутреннего обмена данными.

И получили мы их по направлению суда. Вместе с жалобами многочисленных водителей, оштрафованных, по их мнению, необоснованно, к нам на экспертизу поступают фотографии дорожно-транспортных нарушений. Сначала этот вид экспертизы вызывал даже удивление. Аппаратура сертифицирована самыми «убойными» органами (зачем-то есть даже бумага от ФСБ), отмечена печатями метрологической комиссии, как вообще можно здесь сомневаться в истинности? Но наше дело – дело техники.

Уполномоченные эксперты НИИ «СпецЛаб» исследовали представленные материалы. Сам видеоснимок, выданный проштрафившемуся водителю, не вызывает никаких сомнений, фотомонтажных вставок не обнаружено. Хотя кадр не подтверждается локальным архивом (по запросу суда предоставлен не был), но это, скорее всего, проблемы системы видеозаписи, не способной хранить большие объемы видеоинформации. На кадре стоит штамп системы записи, дата и время, скорость, отчетливо читается номер, марка автомобиля зрительно соответствует техническому паспорту. Просто идеальный повод для ГИБДД потребовать штраф!

Но деньги - не наше дело, наше дело – дело техники. Мы исследуем технологическую возможность записи такого кадра с теми цифровыми показателями, что на нем указаны. К материалу дела приобщена фотография трассы, утвержденная в том числе и клиентом. На ней просматривается прямая трехполосная трасса примерной протяженностью 800-1200 м. Теоретически нет никакой проблемы, чтобы разогнаться до 174 км/ч – той скорости, которая указана на видеоснимке.

Маленькое отступление. Для тех, кто еще не понял, почему центры независимой экспертизы завалены подобными делами, объясняем: циферки типа «174» - гарантированное лишение водительских прав.

После прочтения убойных сертификатов на аппаратуру фиксации нарушений наши специалисты, как водится, занялись ее техническими параметрами. И там вызывают озабоченность слишком большие периоды между считыванием данных. Так СВЧ-скоростемер выдает информацию не чаще, чем через 200-400 мс, в зависимости от марки прибора. Видеосъемка ведется в лучшем случае со скоростью 25 кадров в секунду. Но таких на практике мы не нашли. В нашем варианте была скорость 9-10 кадров в секунду. Захватываемая объективом площадь на местности позволяет уместить не более половины корпуса автомобиля в месте активного считывания автономера. Больше не будем умничать и загружать формулами, сократим до вывода: между определением скорости и считыванием номера автотранспортного средства может оказаться пауза, позволяющая проехать 2,8 автомобилям средней длины на скорости 170 км/ч.

Учитывая то, что СВЧ-считыватель определяет скорость наиболее быстро двигающегося автомобиля, к моменту распознавания номера он может еще держать в памяти параметры предыдущего автомобиля или после прохождения этого считать скорость со следующего. Синхронизация данных скорости с видеокадром, судя по всему, происходит по ближайшему кадру. При такой большой скважности как собственной этих устройств, так и их относительной, есть очень большая вероятность погрешности. В нашем случае она составила, не поверите, 84%, если три автомобиля идут друг за другом. Естественно, к одиночному авто это не относится, там погрешность наверное составит не более 1%.

Такой же показатель в 1 % погрешности для двух идущих друг за другом автомобилей может быть только на скорости не выше 75 км/ч. Если учесть, что разогнаться можно и до 250 км/ч, штрафовать будут наобум. Хотя правильнее сказать, невиновного, так как на высоких скоростях уменьшается вероятность распознавания номера очень быстро движущегося автомобиля. Гораздо больше шансов попасть в штрафной отчет тому, кто не превышал скорость.

Кроме того, мы не описали случай при движении нескольких автомобилей параллельно при пересечении полос вдоль.

Сама по себе невменяемость подобных приборов, имеющих «суперские» сертификаты, показалась нам абсурдной, и мы обратились к ряду разработчиков для получения комментариев. Вот что мы получили в ответ:

Тем не менее, мы публикуем свое «изгойное» особое мнение по данному вопросу: слишком большой период синхронизации СВЧ-скоростемера и видеозаписи не позволяет однозначно говорить о соответствии видеокадра определенной в данный период скорости. Кроме того, в сегодняшней компьютерной технике, анализирующей видео, как правило, хватает и своих задержек при работе последовательных алгоритмов. Поэтому сегодняшняя видеорегистрация на дорогах - это просто видеоподстава.

Чтобы не попасться, можем только порекомендовать ездить с как можно большей скоростью, так у вас меньше вероятности попасть в очередь лишенцев водительских удостоверений. Или еще можно избегать попутных автомобилей, ездить только в тех случаях, когда дорога полностью свободна. Ну, еще надо запоминать номера автомобилей, обгоняющих Вас. Есть вероятность, что реальный нарушитель не захочет брать на себя грех и придет в суд покаяться.